调教 av 法拉利在F1奥斯汀站：长距离赛谁能笑到终末？

法拉利前轮升温逆境调教 av

在本周五独一的熟练赛中，两辆法拉利赛车强势占据榜首位置，勒克莱尔和赛恩斯的推崇更是遥遥迥殊其他车手，得益致使快出0.25秒以上。联系词，在随后的冲刺排位赛中，法拉利SF24赛车似乎短暂失去了魅力。进程赛后详备分析，车队发现前轮升温问题是导致其推崇欠安的主要原因。此外，当法拉利赛车使用软胎时，其竞争力较着不足红牛和梅赛德斯。相较于周五的熟练赛，法拉利在冲刺排位赛中的推崇反而逾期于杆位得主维斯塔潘，慢了四分之一个秒。这意味着，从周五熟练赛到冲刺排位赛，法拉利赛车相关于敌手的速率提高幅度减少了近半秒。值得提神的是，SF24赛车在使用中性胎时的推崇优于软胎，这不错从勒克莱尔与维斯塔潘在冲刺排位赛第二阶段（SQ2）和第三阶段（SQ3）的竞争中得到考据。

法拉利的挑战

尽管如斯，两辆法拉利赛车仍将在第3和第5位发车，这无疑是一个不错接受的成果。不外，他们是否在周日正赛中就确切莫得了争冠的契机呢？让咱们先来望望SF24赛车的不足之处。在冲刺赛排位赛的第三阶段（SQ3），法拉利赛车在第一计时段的推崇不尽如东说念观念，尤其是在5号弯到9号弯之间，这一齐段对赛车前轮的持地力提倡了极高的条件，而这亦然法拉利赛车蚀本机间最为严重的场所。因此，如若不成在正赛中握住这一问题，法拉利车队要念念在周日得到理念念的得益，已经濒临不小的挑战。

勒克莱尔险守亚军

在进程9号弯后，勒克莱尔的迥殊上风磨蹭到了0.3秒。联系词，在接下来的比赛中，勒克莱尔的前轮插足使命窗口后，他在第2和第3计时段的推崇险些与维斯塔潘旗饱读特殊，这位摩纳哥车手险些将这一轻浅差距保持到了至极。不外这也意味着他在第2和第3计时段并莫得对维斯塔潘变成较着的上风。

这么的描述不仅凸起了比赛中的病笃表情调教 av，还强调了两位顶级车手之间的横蛮竞争以及工夫细节的紧要性。

F1赛场上的轮胎战略之争

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列位车迷一又友们，专家好！当作又名体育文娱记者，今天我要带专家一说念深化了解本年F1赛场上的一件道理表象。

率先，让咱们来望望法拉利SF24这款赛车的推崇。在本赛季中，当SF24使用较软的轮胎时，车手们往往在排位赛出场圈难以找到最好的使命状况。联系词，令东说念主骇怪的是，在正赛中，当SF24使用较硬的轮胎时，其推崇却十分拉风，致使在长距离比赛中也能保持相称强的竞争力。不仅如斯，SF24的轮胎退化速率较着较慢，这也使得法拉利车队在正赛中已经具备冲击最高领奖台的契机。

比较之下，红牛和梅赛德斯车队的赛车在前轮升温方面则推崇得更为出色，但这相似意味着它们在正赛中濒临更高的轮胎退化风险。这少许，咱们不错通过一练中勒克莱尔、拉塞尔以及维斯塔潘的长距离模拟测试得到考据。尽管他们或者在短期间内让轮胎达到最好使命温度，但这也导致了轮胎寿命的镌汰，从而影响了他们在正赛中的举座推崇。

但愿这些分析或者匡助专家更好地交融各支车队在不同轮胎配方下的推崇互异。列位车迷一又友，你们若何看呢？迎接留言征询！

法拉利长距离上风较着

在最新的比赛中，拉塞尔使用硬胎进行长距离行驶时，他的圈速比勒克莱尔慢了纯粹半秒。比较之下，维斯塔潘尽管使用了性能更建壮的软胎，但在长距离推崇上却比勒克莱尔慢了3秒以上。值得提神的是，红牛车队较着为赛车装载了更多的燃油，但这仍然无法隐敝一个事实：法拉利在长距离赛段中展现出了较着的上风。这无疑为法拉利车队带来了极大的信心，也使得比赛的成果愈加扑朔迷离。

F1奥斯汀站冲刺排位赛分析

列位车迷一又友们，专家好！今天咱们要聚焦的是F1奥斯汀站的冲刺排位赛。从SQ2和SQ3的单圈得益来看，法拉利车队展现出了雄壮的实力。在SQ2阶段，法拉利使用中性胎时的推崇是四大车队中最出色的，联系词到了SQ3，当他们换上软胎后，尽管已经推崇出色，但与红牛比较，照旧慢了0.226秒。

倍耐力公司对奥斯汀赛说念的轮胎磨损情况进行了分析，瞻望这场比赛很有可能会接纳两寝兵略，即黄色（硬胎）-白色（中性胎）或黄色（硬胎）-白色（中性胎）-黄色（硬胎）。这种情况下，法拉利车队显得更具上风，因为他们似乎更侧重于赛车的长距离推崇。

比较之下，红牛和梅赛德斯车队则更防御单圈速率。因此，正赛的横蛮进程将大大加多。在全长56圈的比赛中，法拉利要念念得到好得益，不仅需要优秀的发车推崇，还需要在进站战略和轮胎握住上作念出贤慧的采用。如若他们或者在比赛开动后赶快拉开与其他敌手的距离，并在后续的比赛中合理地握住轮胎，那么他们全齐有智商在奥斯汀赛说念上大放异彩。

诚然，正赛的最终成果还取决于车手们的临场施展和战术试验情况。无论若何，让咱们翘首以待，期待这场精彩的比赛吧！

以上即是今天的报说念调教 av，感谢专家的矜恤和救济！