色中色影院 通车70年 川藏公路大桥飞架成通途

中新社昌齐12月29日电 题：通车70年 川藏公路大桥飞架成通途色中色影院

作家 江飞波 赵朗 王利文 李江宁

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“我记起上世纪八十年代刚参加责任时，坐车从成齐到巴塘，成功的话要一个星期。”近日，四川甘孜藏族自治州公路科罚局巴塘分局责任主谈主员伍加智向中新社记者呈报川藏公路之变。

本年是川藏公路、青藏公路(简称“两路”)通车70周年。数十年间，贯穿四川、西藏两地的川藏公路诸多路段桥梁齐历经数次“迭代升级”，川藏公路已成通途。

图为12月21日，川藏交壤金沙江上的数代桥梁。(无东谈主机画面)薛蒂 摄

金沙江是川藏公路著名的搭客“打卡”点之一，在桥梁中间位置有“西藏界”和“四川界”璀璨色中色影院，不少收支藏搭客齐会在此拍照留影。

伍加智先容说，我方是“路二代”，父亲伍祥楷在上世纪50年代参与修建川藏公路，“我是1987年参加责任，那时从成齐开拔第一天不错到雅安，第二天翻二郎山，随后还要翻折多山、剪子弯山、海子山等等。”他说，那时车辆能源弱，许多时期翻山走不动，乘客要集体下来推车，际遇塌方和冰雪，堵在路上是常态。

“当今许多场地齐通了合法，高速公路也修到康定，如若赶时辰不看景观的话，从成齐开拔，少妇空姐一天就能过金沙江进藏。”伍加智说，当今金沙江上第三、第四代两座大桥独立，均可通行。其中最新的第四代大桥荷载品级达到公路Ⅰ级，早已告别了自驾车限行战术。

图为12月19日，川藏公路，横亘在怒江峡谷两头间的怒江大桥。(无东谈主机画面)薛蒂 摄

在西藏自治区昌齐境内的怒江大桥上，时常有过往的汽车驾驶员在过桥时鸣笛，声息震动在峡谷中，这是在向照旧拓荒及看护这段天阻路段的战士请安。

由通车合法改建而成的怒江大桥行状回顾馆端庄东谈主曾剑川先容说，怒江峡谷荆棘，上世纪50年代在这里开路建桥难如登天，其时的筑路东谈主员在峭壁峭壁上生生凿出一条通谈。他说，第一代怒江大桥是钢架桥，第二代更替为混凝土拱桥。2018年，通行智商、承载智商更强的第三代怒江大桥参预使用，怒江峡谷路段通行智商大为进步。

川藏公路西藏波密段昔日的“通麦天阻”路段如今已被大桥及合法取代，图为12月18日，迫龙沟特大桥与帕隆藏布江。(无东谈主机画面)中新社记者 赵凛松 摄

西藏波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天阻”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，曩昔是川藏公路最危境的路段之一。

62岁的波密县住户益西四郎回忆，通麦老桥毁于2000年的一场洪流，尔后，有段时辰河谈双方架起了钢索，东谈主员走川藏线需要溜索过河才调通过。

“川藏线断了，车辆只可绕行昌齐、那曲，背面修了桥，能过车辆了，但阿谁桥承载智商止境有限。”益西四郎说，那时如果车辆货色过重，需要卸货分屡次运载，如斯，堵车便成了通麦常态。

在他的印象中，川藏公路一直在纠正升级，到2010年前后，西藏公路升级速率加速。2013年10月，从波密县扎木镇到墨脱的公路建成通车；2016年4月，川藏公路通麦段整治改建工程的全面建成通车，102合法、飞石崖合法以及通麦大桥等构成的“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危境难行的路段。

来自陕西延安的骑行有趣者高新宇10年前初次骑行川藏公路。他说色中色影院，再度骑行川藏公路，最大的感受是路更好了，“许多场地通了合法，大桥替代了小桥。以前骑盘山路止境贫困，当今川藏线上盘山路少了许多，不错说止境畅达”。(完)